ABS(Anti lock Break System)가 어떤기능을 하는지는 익히 알고들 계실겁니다. 그리고 국내 경차~준중형 차량의 경우 하위 트림에서는 ABS가 없거나 아예 옵션으로도 장착을 못하는 차량들이 많습니다만.... 정말 ABS는 별 필요가 없는걸까요? 제 대답은 "절대 필요"입니다. 일단 제동 거리에 있어서도 ABS가 있는차량과 없는차량의 제동거리 차이는 상당합니다. 얼마나 차이가 나는지 한번 확인해볼까요?


위 영상은 문막 발보린파크 에서 시행중인 안전운전 드라이빙스쿨 교육내용중에 있는 100 - 0 km/h 빗길 제동체험 입니다.  보시다 시피 ABS가 있는 차량은 45미터, 없는차량은 80미터이상의 제동거리가 나오네요. 물론 그 이상의 속도로 달리다가 정지를 하면 그 차이는 더욱 심해집니다.

전에 유럽에서만 판매하고있는 기아 씨드를 시승했던적이 이었죠, 하지만 막상 차를 타보니 차는 별로 탐이날 정도의 포스는 없었습니다. 하지만.... 최 하위 모델에서 ABS는 물론 커튼에어백과 VDC까지 옵션 선택이 가능한건 부러웠죠. 국내에서 판매하는 차량들도 괜히 옵션장난질 치지말고 안전사양은 최하위부터 선택이 가능하게 만들어줬으면 하는 바램입니다. 그리고  운전석 에어백 처럼 ABS도 기본장착이 되었음 하네요.....
  1. 무락 2009.06.22 11:15

    2003년도에 제가 클릭을 구입할때 소형차답지 않은 가격(?)까지 지불하면서 ABS를 옵션에 넣으니,
    좀 이상하다는 듯이 저를 바라보던 영업사원이 생각나네요.

    • 무락 2009.06.22 11:16

      그러고 보니 낯익은 분의 블로그네요. ^_^;;

    • Favicon of http://whodol.pe.kr BlogIcon 후돌이 2009.06.22 15:26

      엇... 안녕하세요 무락형님. 카앤드 카페 후돌이 입니다 ^^

  2. Favicon of http://motor-review.net BlogIcon 모터리뷰 2009.06.22 11:38

    군시절 사용했던 발BS를 생각하면 ㅠ_ㅠ

    • Favicon of http://whodol.pe.kr BlogIcon 후돌이 2009.06.22 15:27

      ㅋ~ 전 1/4톤 이후의 차량들은 완전 멈추기 전에는 엔진브레끼만 사용했습니다

  3. 동녁 2009.06.22 11:44

    빗길이나 빙판길이 아닌 상태의 노면에서는 제동거리가 오히려 길어지는것으로
    알고 있는데 제가 잘못 알고 있나요

    • Favicon of http://whodol.pe.kr BlogIcon 후돌이 2009.06.22 15:31

      마른노면 영상이 현재 없어서 못올려드렸지만 ABS가 있는 차량으로 마른노면에서 제동시에 30~35미터 정도의 제동거리가 나옵니다.

  4. 박근국 2009.06.22 11:44

    필자님 빗길 뿐 아니라 마른 노면에서도 같이 해야 하고, 바퀴가 밀리지 않는 속도에서 브레이크 실험도 같이 해야 하는 겁니다. 통상적인 스키드 마크 발생하지 않는 속도에서 브레이크 성능은 abs없는 차량이 더 제동능력이 좋습니다.
    abs는 제동거리 짧게하는 것이 주된 목적이 아니라, 스키드 상황이 오지 않게 하여 차량의 급제동시 방향성을 잃지 않게 하는 것이 가장 큰 주된 목적입니다.

    무작정 제동거리가 짧다라는 것은 틀린 주장입니다.

    • Favicon of http://whodol.pe.kr BlogIcon 후돌이 2009.06.22 15:51

      마른노면에서 ABS가 있는 차량은 제동 테스트를 해봤는데 없는 차량은 안해본건 사실입니다. 타이어가 한쪽만 닳아서 휠 밸런스가 깨질까봐 못해봤거든요. 다음번 교육때 한번 시도해 보도록 하겠습니다.

  5. 박근국 2009.06.22 11:47

    더하여 위 실험은 제동거리 실험이라기 보다는 스키드 거리 실험이라고 해야죠.
    abs없는 차량은 스키드가 발생하여 바퀴 제동은 되었지만 차가 밀리는 것이고,

    abs차량은 바퀴 제동을 abs가 통제하여 제동은 완전히 되지 않은 상태지만 차가 밀리지 않아 제동거리가 짧은 겁니다.

  6. 빵발 2009.06.22 11:50

    실험을 요렇게 해 놓구선 비교 자체가 무리아닌가?

    상식적로 두 차종이 다르고 제원이 다른데 어떻게 저렇게 비교 하겠단 생각을 했는지..

    뭘 말하고 싶어한거야? ABS 안달면 제동거리 많이 나오니 꼭다세요~ ??

    차라리 덤프트럭이랑 티코랑 비교를 해라..

  7. 헤에 2009.06.22 12:16

    뒤의 흰 차가 브레이크 밟기 전에 앞차보다 훨씬 느린 속도로 달린 듯한 느낌도 드네요..

    ABS가 제동거리를 짧게한다는 건 저도 잘 모르겠습니다.

  8. 으흐유령 2009.06.22 12:48

    겨울철.. 밀릴때 브레이크 덜덜 ... 이놈의 ABS 걸렸구나.. X 되따 했는데,,, 오히려 제동거리가 길어지지 않습니까?

  9. 나 또는 우리 2009.06.22 13:06

    브레이크 철자가 틀렸네요.
    제일 첫 줄에 있어서 바로 눈에 보여서.
    죄송합니다.

  10. 하망돌이 2009.06.22 13:44

    그러네요 확실히 흰차가 더 느립니다 눈에 보일정도로 느리면 어느정도나 더 느리다는 걸까요?

    실험을 엉망으로 했네요 이런 실험은 별 검증 효과가 없다고 봅니다

    그리고 차종도 틀리네요 무게가 확틀려 질텐데 ㅡㅡ; 이거 abs제동 맞나요? 차종에 따른 제동 거리 아님?

    그리고 흰차가 브레이크 일찍 밟네요 검은 차는 좀 느리게 밟습니다

  11. ABS 이론... 2009.06.22 13:51

    ABS를 이해할려면 "정지마찰력"과 "운동마찰력"에 대한 이해가 필수입니다.

    이론적으로 스키드 마크(운동마찰력이 적용됨)가 찍히는 제동거리보다

    ABS가 동작하는 제동거리(정지마찰력이 적용됨)가 짧아야 합니다.

    ABS가 동작하는데도 제동거리가 길다는것은 정확히 얘기하면 ABS가 잘못 동작하는거라고 봐야합니다.



    암튼... 제가 아는 ABS에 대해서 잠시 설명하자면...

    두 물체간의 마찰력(제동력)은 미끌림(휠정지 상태, 스키드 마크 발생 시점)이 발생하기 바로 직전이

    최대가 되죠... (가만히 있는 물체를 끌때 첨에 힘을 좀더 줘야 끌수 있는것과 같은 원리입니다.)


    ABS라는게 이 시점을 찾아서 미끌림이 발생되기 바로 직전에 미끌림이 발생되지 않게 하는 장치입니다.

    미끌림이 발생하려고 하면 제동장치를 살짝 살짝 풀어주는거죠.. 이때 ABS특유의 드르륵 소리가 나는거죠...

    ABS가 제대로 동작하지 않아 미끌림이 발생하기 바로 직전이 아닌 좀더 이른 시점에서 제동장치가 살짝 살짝

    풀린다면... 제동거리가 길어지는거라고 봅니다....


    암튼 동영상에 보면 차량종류가 틀리기는 하나 동일한 차종으로 해도 재동거리에는 조금 차이가 날지언정... ABS를

    장착한 차량이 제동거리가 짧아지는게 당연하다고 봅니다.


    ABS시스템은 운동선수들에게도 볼 수 있습니다. ㅡㅡ;
    필드에서 갑자기 서야할 때 선수들이 잰걸음을 하면서 서는 모습을 볼 수 있습니다. 전력질주하다가 갑자기 서야할때 고정된 자세로 쭉 미끄러지면서 서지 않고 스텝을 여러번 나둬서 밟으면 더 짧은 거리로 방향 전환이 가능하죠... 나중에 한번 테니스 선수나 미식축구선수들이 턴할때 어떻게하는지 한번 보세요... 이상입니다.

    • Favicon of http://whodol.pe.kr BlogIcon 후돌이 2009.06.22 15:56

      디테일한 설명 감사드립니다. (__)

  12. 박근국 2009.06.22 16:58

    abs이론// 님의 해박한 이론에 먼저 탄복합니다. 그러나 abs가 반드시 제동거리 줄어드는 것이 아닙니다. 또한 제동거리가 오히려 길어질 수도 있습니다. abs비장착 차량보다... 왜 그러냐 하면.... 타이어와 도로와의 마찰저항값인 뮤값에 따라 오히려 제동거리가 길어지고 짧아지고 결정되는 겁니다. 왜냐하면 abs에 뮤값에 따라 제동력을 분배하는 시스템이 아니기 때문입니다. 그렇기 때문에 abs장착하면 반드시 제동거리가 짧아진다? 절대 이야기 할 수 없습니다.

    바로 뮤값이 일정하지 않기 때문에 그렇습니다.

  13. Favicon of http://caranddriving.net BlogIcon 카앤드라이빙 2009.06.22 17:27

    ABS이론/님이 뉘신지는 모르겠지만, 아마 고2때 공부 열심히 하신 고3 또는 대학 새내기가 아닐까 싶습니다... (내용이나 어투로 봐서 ^^;;;) ABS이론님께서 말씀하신 내용이 맞습니다. 덧붙여 설명하자면, ABS가 없는 차종을 가지고 마른노면에서 실험을 하면 타이어가 짱구가 되어서 그 타이어로 다시 주행을 한다면 안전상에 문제가 있어서 타이어를 버릴 상태가 아니라면 실험 하기가 힘든 상황이라고 생각 됩니다.
    실제로 빗길에서 ABS가 없는 차량으로 ABS가 있는 차량 만큼의 제동거리를 만들어 내려면 운전자가 노면의 상황에 따른 해당차의 제동성능에 대해서 100% 이해를 하고 있으며, 그 감각을 하체에 항상 기억하고 있어야 가능 합니다.
    위의 박근국님께서 말씀하신 것도 이론적으로는 맞는 이야기 입니다. 스키드가 생기기 직전이 최상의 제동거리를 가지고 있습니다 하지만, 운전자가 어떠한 노면에서도 최상의 브레이킹을 한다는 것은 실질적으로 한다면 절대 불가능 하다는 것을 알 수 있습니다. 국내외 최고 레이서가 각각 다른 4~5종의 노면을 번갈아 가면서 브레이킹을 했을때, 모든 노면에서 타이어가 잠기지 않고 최상의 브레이크 컨디션을 끌어낼 수 있을까요? ^^;;; 중요한점은 모든 운전자가 세계 최고 수준의 브레이킹 능력을 가진 레이서가 아니라는 이야기 입니다... 일반적인 인간이 할 수 없기 때문에 ABS라는 기계가 안전장비로 대부분의 차량에 기본장착이 되는 것입니다.
    참고로 눈길에서 ABS가 장착된 차량이 드드득 하면서 앞으로 밀리는 상황이 있습니다. 이와 똑같은 상황에서 똑같은 브레이킹 양으로 ABS가 없는 차량으로 브레이킹을 한다면 제동거리가 짧아질까요? 이미 타이어는 잠긴 상황입니다...

  14. 햏돌이 2009.06.22 23:28

    윗분 말씀하시는게 어느시대의 ABS인지는 모르겠습니다만, 요새의 ABS는 4바퀴의 각기다른 뮤값에 따라서 제동력은 어느바퀴던지 가변적입니다. 구형의 2채널 2센서나 3채널 4센터 같은류가 아니라, 이제는 핫바리값에 살수있는 차량들도 4채널 4센서 장착 ABS이기 기본이 된 세상이기 때문입니다. 일정치 않은 뮤값을 최대한 활용는걸 도와주는것에 ABS의 그 목적과 기능이 있는것이지요. 중요한건 이론이 아닙니다, 뮤값을 최대한 활용해 멈추는 운전자는 지구상에 거의 없습니다, 심지어 세계 최고의 운전실력을 가진 F1드라이버들 조차도 ABS없이는 운전을 못한다고 인정한바 있지요. 물론 논록킹이라고 ABS가 없는 차량만의 운전기술이 있습니다만, 이역시도 ABS장착차량보다 제동거리가 깁니다. 컴퓨터가 센싱하여 계산값을 산출시키는 능력이 인간보다 떨어질리가없거든요. ABS장착차량이 ABS없는 장착차량보다 제동거리가 길어질수 있는 조건이 단 한가지가 있긴 있습니다. 얼음낚시가 가능할정도로 꽁꽁 얼어붙은 얼음판에서나 ABS비 장착차량의 제동거리가 짧습니다만, 이런 아주 특수한 한가지 상황 이외에는 거의 모든조건에서 ABS가 장착된 차량의 제동거리가 더 짧습니다. 일단 운전자가 자동차의 능력을 못따라와주는게 가장 큰 문제 아니겠습니까?

  15. 한숨짓는사람 2009.06.23 03:30

    저는 그냥 ABS 차량의 운전시 중요한 점 한가지만 써놓고 갑니다
    ABS가 작동되어서 브레이크 페달이 드드드거리면서
    떨 때는 (확실히 제동력이 필요한 경우라면 ) 그 드드드가 느껴지지도 않을 정도로
    브레이크를 더 힘차게 밟아
    주어야 ABS 브레이킹이 최대 성능을 발휘합니다 .

  16. 드라이버 2009.08.24 17:59

    마른 노면에서 트래드가 있는 타이어랑 트래드가 없는 평타이어랑 제동 실험하고서는
    트래드 없는 민짜 평타이어가 제동 성능이 좋으니 트래드 없애자 하실 분들 많군요.
    ABS가 어떠한 상황에서건 무조건 좋은 건 아니라 하더라도 ABS가 없는 경우보다 얻을 수
    있는 이익이 많지 않습니까? 제동거리가 길어지더라도 자동차가 운전자의 컨트롤 범위 안에 있으면
    이것만으로도 충분한 가치를 하는 것 아닌가요?
    뮤값이 사실상 0에 가까운 물 뿌린 얼음판 위에서의 사고 상황에서 우선 제동시키는 것이 중요할까요?
    회피기동하는 것이 중요할까요?

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