좋네요 BMW 코리아는.... 자체 드라이빙 서킷이 있으니 행사도 다채롭게 진행 할 수 있고...

BMW 코리아가 먼저 시작했으니 속속들이 따라붙는 메이커들도 생.....기길 바라는 작은 소망이 있네요 ㅠㅠ

 

 

 

프리미엄 소형차 브랜드 MINI(BMW 그룹 코리아 대표: 김효준) 25일과 26 양일간 인천 영종도 MINI 드라이빙 센터에서 새롭게 출시된 MINI 컨트리맨을 비롯한 MINI 차종을 한자리에서 시승할 있는 MINI 드라이빙 익스피리언스 2014(MINI Driving Experience) 개최한다.

 

 

이번 행사 참가자는 MINI 블로그와 MINI 페이스북, 지역 전시장을 통해 신청한 200 명의 MINI 고객과 가족들이며 준비된 MINI 라인업을 타고 국제자동차연맹(FIA) 규격의 트랙에서 직접 주행할 있다. 또한 전문 레이싱팀과 함께 오프로드 코스, ‘원형(Circular) 코스 그리고 ‘다이내믹(Dynamic) 코스에서 박진감 넘치는 택시 드라이빙도 체험할 있다.

 

아울러 모든 MINI 고객과 동반 가족들을 위한 야외 바비큐 파티, MINI 드라이빙 센터 투어 MINI 브랜드관 관람, 초등학생 자녀들을 위한 과학 창의교육 프로그램 ‘주니어 캠퍼스’ 다양한 프로그램이 진행된다.

 

 

 

 

특히 이번 행사에서 가장 주목할 프로그램은 업그레이드된 옵션으로 새롭게 출시된 MINI 컨트리맨의 역동적이고 화려한 언베일링 퍼포먼스다. MIINI 드라이빙 센터 오프로드 코스에서 펼쳐지는 이번 퍼포먼스에서는 MINI만의 강력한 ALL4 사륜구동 시스템의 기술력과 3 연속 다카르 랠리에서 우승한 MINI 컨트리맨의 거칠고 강력한 주행 성능을 직접 확인할 있다.

 

지난 9 15 새롭게 정식 출시된 MINI 컨트리맨은 MINI만의 독창적인 정체성을 지키면서 스포츠 액티비티 비히클(Sport Activity Vehicle) 활용성과 효율성을 보여주는 MINI 대표 인기 모델이다.

 

 

기존 6가지 모델 구분을 단순화시켜 MIN 쿠퍼 D 컨트리맨과 쿠퍼 D 컨트리맨 ALL4, 쿠퍼 SD 컨트리맨 ALL4 JCW 컨트리맨 4가지로 압축해 선보였으며, 편의사양은 대폭 늘리고 가격은 합리적으로 낮춘 것이 특징이다. 실제로 MINI 쿠퍼 SD 컨트리맨 ALL4 기존 옵션 사양에 LED 안개등 새로운 옵션을 추가하면서도 가격은 270만원 저렴해졌으며, 쿠퍼 D 컨트리맨 ALL4 경우 다양한 옵션이 추가된 반면 기존 모델 보다 110만원 인상으로 가격 상승폭을 최소화했다.

 

새롭게 구성된 육각형 라디에이터 그릴 디자인, ALL4 사륜구동 모델에 장착되는 전•후면 범퍼와 측면에 오프로드용 스키드 플레이트, 정글 그린(Jungle Green), 미드나이트 그레이(Midnight Grey), 스타라이트 블루(Starlight Blue) 3가지의 새로운 바디 컬러가 추가되는 기존 모델에 없던 새로운 옵션 사양들이 외관에 적용됐다.

 

또한 고유의 트레이드 마크인 중앙의 원형속도계와 회전속도계의 진회색 컬러 변경, 3-스포크 스타일의 다기능 버튼 스티어링 도입, 스포츠 시트와 천연 가죽 시트 마감 디테일한 고급 인테리어 옵션도 추가됐다.

 

MINI 컨트리맨의 연비는 쿠퍼 D 쿠퍼 D ALL4 모델의 경우 각각 복합연비 14.1 km/l, 13.6 km/l 효율적인 성능을 보여주며, 쿠퍼 SD ALL4 JCW 모델의 경우 각각 복합연비 13.4 km/l, 11.5 km/l 강력한 가속 성능에 반해 합리적인 연비 효율을 갖췄다.

 

가격은 부가세를 포함해 기본 모델인 MINI 쿠퍼 D 컨트리맨이 3,990만원, 쿠퍼 D 컨트리맨 ALL4 4,360 만원, 쿠퍼 SD 컨트리맨 ALL4 4,900만원, MINI JCW 컨트리맨은 5,790만원이다.

 

한편 이번 MINI 드라이빙 익스피리언스 2014 행사 이후 MINI 전국 MINI 전시장에서 새롭게 출시된 MINI 컨트리맨의 고객 시승 이벤트를 지속적으로 진행할 예정이다.

 

 

올해 국내에는 그다지 활성화 되지 않은 MPV시장에 쉐보레가 올란도 라는 카드를 들이밀었는데요. 작디작은 시장이지만 나름 이 시장에 목말라 하는 분들이 많았는지 도로에서 종종 올란도를 마주칠수 있을정도로 판매가 되고있는데....
엔진 라인업이 디젤 2.0 한가지 뿐이라 골수까지 디젤을 싫어하는 분들에게는 올란도를 사고싶어도 크나큰 걸림돌이 아닐수 없습니다.
그래서 이번에 내놓은것이 바로 LPGi 모델!!!
그 LPGi 모델의 출시를 기념한 시승행사에 모처럼 만에 참여를 하게 됐습니다. 아마도 출근을 하기 시작하면서 첫 행사 참여인듯 하네요 ^^;;;

쉐보레 부평 본사에서 간단한 브리핑을 시작으로 부평에서 인천대교를 건너 영종도에 딸려있는 신도 라는 섬까지 배를타고 들어가는 여정이 시작됩니다. ㅎㅎㅎ

콰트로군과 한조가 되어 처음 인천대교 기념관 까지는 제가먼저 시승을 하게 됐는데요. 대부분의 시승행사가 거의 풀옵션을 시승했었는데 이번에는 거의 깡통모델이네요. 아마도 디젤모델에는 없는 일반등급인것 같은데요. 같은 등급에서 디젤모델보다 200만원가량 낮은 가격에 더 낮은 그레이드까지 마련해 놔서 LPGi 모델은 일반형의 판매가 더 많을거라고 예상해서 마련한 시승차일거라는 생각이 드는군요.
부평에서 인천대교 기념관까지 시승한 올란도 LPGi 모델에 대해 간단하게 평하자면 디젤모델에 비해 연비와 토크감은 떨어지지만 정숙성은 뛰어난 정도? 연비야 유종간의 가격차이가 있어 실제로 운영비 자체는 거의 비슷할거라고 봅니다만 추월가속시에 시원하게 밀어주는 맛이 없는건 조금 아쉽습니다. 하지만 올란도는 패밀리카의 개념이 더 강한편이라 토크감이 떨어진걸 마이너스로 보기보다는 정숙성이 좋아진것을 플러스로 봐야 맞는거겠죠?

영종대교를 달린덕분에 금새 도착한 인천대교 기념관.... 역시 차를 세우자 마자 사진찍기에 여념이 없군요 ㅎㅎㅎㅎ

저도 그 사이에 섞여 한컷 건졌습니다. 잘나왔나요?

잠시 쉬어가는 동안 커피 대신 앙증맞은 병에 담겨있는 사과포션(응?)을 섭취!

다시 신도행 선착장을 향해 이번에는 콰트로군이 운전대를 잡았습니다.
운전에서 자유로워진만큼 예전처럼 캠코더를 들고 창밖으로 몸을 내밀었는데.... 역시나 못할짓입니다 -_-;;;;
60km/h 만 넘어가도 숨을 쉬기가 힘들어요 ;ㅁ;
이날 촬영한 영상은 간단하게 편집해서 조만간 올리도록 하겠습니다. ㅎㅎㅎ

선착장에서 배에 시승차를 싣고 신도로 향했는데요. 깨끗한 시승차들이 나란히 배에 서있는걸 보니 어디 팔려가는 느낌이네요 ㅋㅋㅋㅋ

섬간을 오고가는 배에는 항상 크리쳐 마냥 이녀석들이 따라다니죠. 망원렌즈를 가져간김에 몇컷 찍어봤습니다. ㅎㅎ

신도행 배를 타고 가는사이 오랫만에 얼굴을 본 쏘타람다군이 카앤드라이빙님에게 반란을 꾀하는데요. 반란에 당하는척 하던 카앤드라이빙님은.....

 


무력으로 제압.... 반란의 말로는 역시 비참하군요 ㅎㅎㅎㅎ (픽션일까요?)

신도에 올라서자마자 낮익은 두 얼굴이 등장합니다. 바로 쉐보레 레이싱팀 전속모델 황미희씨와 이효영씨 인데요. 매번 경기장에서만 보다가 여기서 보게되니 좀 새롭네요 ^^;;;
아무튼 이분들이 오셨으니 포토타임을 가지지 않을수 없겠죠?

사실 오늘 행사중에는 포토 컨테스트 이벤트까지 있어 거기에 제출할 사진을 건지기위해 열심히 셔터를 눌렀는데요. 매번 전면사진만 있고 정작 트렁크 사진은 별로 없다며 트렁크 샷을 찍은 카앤드라이빙님의 뒤를이어.... 2-3열을 접었을때 더욱 빛을 발하는 트렁크 공간을 돋보이게 할 셋팅을 낼름 요구했습니다. 난감한 요구에도 순순히(응?) 트렁크에 들어가 우리를 유혹해 주신 황미희씨께 감사를......
(컨테스트에서는 빛을 발하지 못했으니 포스팅에서라도 빛을.... ㅠㅜ)

그리고나서 다시 이동~

도착한곳은 바람이 머문 바다 라는 펜션.바다와 갯벌이 바로보이고 규모가 꽤 커서 단체로 놀러오기에 딱 좋은곳이었습니다.
일단 시승을 한 만큼 이곳에서 간ㄷ나한 Q&A 시간을 가지고 이때 못다한 질문들은 저녁만찬과 함께 개인적으로?

전 먹는데 정신이 팔려서(배고팠어요 ;ㅁ;) 배를 채우고 나서야 대화에 합류했습니다;;;;;;;
뭐 만찬때 오간 대화들은 그냥 묻어두도록 하겠습니다. 어차피 올란도 얘긴 안하고 레이싱팀 얘기만 해서요 ㅎㅎㅎ

날이 밝고 집으로(X, 회사로 ㅜㅡ) 향하는길... 한동안 행사에도 거의 참여하지 않고 블로그에도 별로 신경을 못썼었는데 이번 행사를 시작으로 다시 좀 꿈틀거려볼까 합니다. 그럼 SEE YOU SOON!!!!
  1. Favicon of https://realog.net BlogIcon 악랄가츠 2011.08.31 04:54 신고

    헐... 트렁크 부럽다! ㅜㅜ

  2. 시청자? 2011.08.31 07:34

    누수는 없던가요?

  3. 피기 2011.08.31 14:15

    헉 람다군 아프겠다 ㅠ.ㅠ

  4. Favicon of https://cdmanii.com BlogIcon 씨디맨 2011.09.28 23:15 신고

    안녕하세요. 오늘 저녁때 씨디맨 입니다. ㅋ

    자동차 사진도 보다가 아래로 내리니 레이싱걸분들도 나오네요. 부럽네요 ㅠㅠ

    좀 더 다른글도 보고 나가겠습니다. 만나서 반가웠습니다. ^^

    • Favicon of https://pollar.tistory.com BlogIcon 후돌이 2011.09.29 02:16 신고

      안녕하세요~
      이렇게 빨리 찾아와주실줄은 몰랐네요 ^^
      레이싱 모델들은 시합때 경기장 오시면 항상 보실수 있으니 시합 구경하러 한번 오세요 ^^

 


그동안 최강 SUV의 자리를 지켜왔던 카이엔 터보S 가 이제 물러날 때가 온것 같습니다. 신형 V8 M트윈파워 터보 엔진을 얹은 최고출력 555마력을 보여주는 괴물 X6M 이 출시됐기 때문이죠. 최강을 차지하러온 X6M이 어떤녀석인지 송도에서 영종도를 가로지른 짧고 강렬하게 맛본 시승기를 간단하게 한번 이야기 해보도록 하겠습니다.

X6 의 고성능 버전인 X6M 은 앞에서 언뜻 봐서는 X5M 과 별반 다를게 없어 보입니다. 하.지.만

요렇게 뒤쪽 루프라인을 보면 쿠페형으로 이쁜 라인을 보여주는데요. 이런 디자인 덕분에 X6 는 어딜가나 존재감 있는 간지나는 SUV일수 있다. 라고 할까요? 존재감 뿐만 아니라 정말 '갖고싶다' 라는 마음이 들도록 하는 디자인 입니다.

요녀석이 X5M 과 X6M 에 얹어진 M TwinPower Turbo 엔진!!! 4395cc V8 형식에 트윈파워 터보를 더해 555마력/6000rpm 에 1,500~5,650 까지 69.4kg.m의 플랫토크를 보여주는 무서운 녀석입니다. 어떻게 이런걸 SUV에 얹을 생각을 했을까요 아차~ X5와 X6는 SAV 였죠? -ㅅ-;;;;;

달려보기 전에 일단 실내를 먼저 살펴볼까요? X5M 과 X6M 을 실내에서 구분하려면 카본인지 알루미늄인지를 먼저 보시면 된답니다. 뒷좌석을 보고 구분하시려면 3인이 앉을수 있는지 2인이 앉을수 있는지만 보시면 되구요~. 실내는 사실 X6 와 크게 다른점은 없지만, 곳곳에 붙어있는 M 로고와 두툼한 핸들, 시속 300Km/h 까지 표시가 되는 계기판이 앉자마자 마음을 설레게 한다는거? ㅎㅎㅎ

자~ 이제 실내도 대충 훑어봤고 슬슬 달려볼.....려고 하는데 이 허공에 떠있는건 뭔가요? 바로 HUD(헤드업 디스플레이) 입니다. 일단 M 이 박혀있는 만큼 다이나믹한 주행을 하다보면 계기판을 흘끗 보느라 시선이 분산되는것 조차 힘들게 느껴지는 순간도 있을텐데요. HUD가 있으면 굳이 계기판까지 시선이 내려갈 필요가 없겠죠?

사진이 없어서 레인지로버의 서라운드뷰 사진으로 대체했습니다 ;ㅁ;

사실 HUD 까지는 그냥 있을법한 기능이라는 생각을 했는데 탑뷰 라는 기능은 좀 놀랐습니다. 마치 레인지로버에 적용된 서라운드 뷰 같은 기능인데요. 두 기능간에 차이는 좀 있지만 SUV 를 운전하는데 있어서 정말 유용한 기능이라는건 확실합니다. 자..... 이제 앉아서 볼만한 기능들은 대충 봤으니 달려볼까요?

짧지만 강렬한 코스!!! 인천대교를 건너 영종도를 한바퀴 돌고 다시 인천대교를 건너 송도를 돌아오는 반 이상이 고속 구간인 시승코스였는데요. 큰 차로 이렇게 달려볼거라곤 생각도 못했었습니다 ㅎㅎㅎ (몇키로 까지 달렸는지는 비밀~ -ㅅ-) 사실 고성능차 라고 하면 스포티한 주행을 위해 매우 단단한 주행감이 일반적인데, X6M 은 탄탄하면서도 부드러운 주행감을 보여주었습니다.

우측으로 코너를 돌아 나갈때의 토크 분배상태.

게다가 후륜 기반 4륜의 토크를 X Drive 가 적절히 배분해 주어 민첩하면서도 안정적인 코너링을 보여줬는데요. 고성능의 스포티한 주행을 하면서도 안정적인 느낌과 부드러운 승차감..... 이거야 말로 두마리 토끼를 잡은게 아닐까요?

시승코스를 함께 달린 X5M 도 한컷~ '생각없이 밟아대다간 깜짝 놀라게 될게야~ 지금당장 속도계를봐 롸잇 나~우'

이날의 시승은 이렇게 짧고굵게 끝났는데요. X6M을 제대로 느끼기엔 부족한 시간이었지만 최강 SAC(Sports Activity Vehicle) 의 자리에 등극할거라는 강한 인상을 심어줬습니다. 저는 사실.... 성능도 압도적이지만 같은 가격대라면 디자인이나 감성 때문에라도 카이엔 보다 X6M 을 선택할듯 싶네요. -ㅅ-

다음번엔 X6M과 인천대교를 함께 달렸던 X5M 의 짧고강렬한 시승기로 찾아뵙도록 하겠습니다. ^^




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