Car & Space

아반떼 HD가 출시되고 얼마되지않아 i30이 i시리즈로서 첫선을 보이고 꽤나 인기를 끌었었죠? 그 후로 아반떼는 MD라는 이름으로 모델체인지 되었지만 어찌된 일인지 30이는 모델체인지 소식이 들려오지 않고, 한단계 윗 등급인 i40의 소식이 먼저 들려오네요 ^^;;;

현대자동차는 출시를 앞두고 있는 i40의 사전계약을 오늘(22일) 부터 시작한다고 합니다. i40 은 i30이 아반떼HD의 플랫폼을 공유했듯이 YF쏘나타의 플랫폼을 공유한 헤치백 모델인데요, 이미지 상으로만 봤을때는 i30 보다 트렁크 공간을 늘여서 나온 CW 모델이 오버랩 되는군요 ^^;;;;

전면 디자인 역시 쏘나타라기 보다는 아반떼를 훨씬 더 닯은것을 봤을때도 아반떼의 파생모델이라는 느낌이 더욱 짙게 듭니다 ㅎㅎㅎ

i40의 엔진 라인업은 유로 5 기준에 맞춰나온 1.7리터 디젤(U2 엔진, 최대출력 140마력, 최대토크 33kg.m)엔진과 최대출력 178마력, 최대토크 21.6kg.m의 2리터 직분사 엔진이 들어간다고 하는군요. 개인적인 관심은 유로5에 맞춘 U2엔진이지만 늘상그래왔던것처럼 승용 디젤은 홀대받고 가솔린모델이 압도적으로 많이 팔리겠죠?
골프같은 수입차는 승용디젤을 선호하던데 왜 국산 승용디젤은 그렇게 사랑받지 못하는걸까요 ㅡㅜ(그나마 크루즈디젤만 선전하는듯...)
유가상승의 이슈가 최근에 일났었고, 승용디젤에 대한 편견이 꽤 사라진 틈을 타서 i40이 승용디젤 붐을 한번 일으켜 줬으면 하는 바램이 조금 생깁니다.(지극히 개인적인 취향인건가요? -ㅅ-)

i40의 출시 소식은 정말 반갑지만, 당장 오늘부터 사전계약이 시작되는데 아직 대략적인 가격조차 알려지지 않은건 그만큼 현대에서 단속을 한걸까요? 아니면 사전계약 상황을 보고 가격을 책정하려고 아직 정해지지 않은걸까요?
어느쪽이 됐건간에 "얼마인지는 나중에 알려줄게 일단 살거야? 말거야?" 라는듯한 느낌이 들어 그다지 마음에 들지는 않는 부분이군요.
아직 밝혀진 정보만 봤을때는 i40라는 차에 꽤나 끌리고 있습니다. 하지만 그 이상의 판단은 공식적으로 가격과 제원이 밝혀진 다음에 해야할것 같군요. ^^

쌍용의 희망, 코란도C가 출시되고 제주도에서 런칭 시승행사에도 참여를 했었는데요. 이쯔~음 되면 도로에서 가끔씩 만나볼수 있지 않을까 하는 기대를 했는데 아직도 도로에서는 코란도C를 만나보기는 힘드네요 ㅜㅡ
하지만 지난 11일까지 벌써 4200대가 사전 계약 되었다고 하는데요. 사실 국내에서 쌍용의 인지도를 봤을때는 아무리 신차라고는 하지만 꽤나 폭발적인 반응이라는 생각이 듭니다. 과연 코란도C에 어떤 매력이 있어서 일까요?

일단 가장 큰 매력은 가격적인 면이라는 생각이 드는데요. 코란도C는 중형 SUV임에도 불구하고 컴팩트 SUV급의 가격대를 형성하고 있습니다.
더군다나 차량의 등급과 옵션에도 꽤나 자유도가 높은편이라 '옵션질'에 지친 소비자들에겐 이것또한 하나의 매력이 될지도 모르겟네요.
하지만 낮은 가격대를 형성하고 있다고 해서 무리한 원가절감을 하지않았다는점이 더 눈에 띄는데요, 예전처럼 프레임바디를 고수하지는 않았지만 모노코크 바디에 서브프레임을 더한것만 봐도 원가절감의 의지따위는 보이지 않습니다.

엔진에는 진동과 소음을 줄이기 위한 밸런스 샤프트까지... 이외에도 보이지않는곳에 많은 부분을 투자한점을 봤을때 쌍용은 코란도C에서 욕심을 내지 않고 부활의 첫 걸음으로서 소비자에게 다가가겠다는 강한 의지가 보입니다.

그 외에도 연비(15km/l , 2WD A/T 기준)나 세련된 외관, 넓고 활용도가 높은 공간등은 가격과 함께 코란도C에 매력을 느끼게 하는 부분들이 아닐까 합니다.

하지만 시승기에서도 언급했다시피 인테리어부분에서는 아쉬움을 감출수가 없는데요. 엔진이나 하체등 보이지않는곳에 투자한것들을 보이는 부분에 투자했으면 분명 소비자들을 유혹하는데 더 큰 효과를 발휘했을텐데, 이런점을 몰라서인지 우직해서인지... 조금은 아쉬운 부분입니다.
어쨌거나 이렇게 눈에 보이는 아쉬운 부분을 가지고도 반응이 좋은걸 보면 쌍용의 이런 우직함을 알아주는 소비자들이 많던지, 아니면 아쉬운점보다는 끌리는 점들이 더 많아서가 아닐까 하는 생각이 듭니다.
어쨌거나 코란도의 이름을 이어받은 만큼 신차 효과가 사라진 뒤에도 꾸준한 사랑을 받을수 있기를, 그리고 부활의 첫발을 딛은 쌍용이 다음 걸음도 순탄하게 내딛을수 있기를 바라며 이번 포스팅을 마무리 하겠습니다. ^^

볼보의 대표주자 S60이 드디어 오랜 침묵을 깨고 All-New Volvo S60으로 풀 모델체인지가 되어 돌아왔습니다.
스타일리쉬하고 날렵해보이는 라인과 전면의 아이언마크를 강조하는 본넷라인과 LED렘프는 볼보의 아이덴티티를 확고히 보여주고있는데요. 이 선에서 만족을 못하는 분들을 위해 준비된 스타일링패키지로 차량을 더욱 스포티하게 만들수 있다고 하네요.

All-New Volvo S60의 인테리어는 직관적이고 깔끔한 기존 볼보 인테리어 디자인을 그대로 이어 좀더 세련된 모습으로 다듬은 느낌입니다. 운전자쪽으로 살짝 기울어진 센터페시아는 운전자의 주의를 잃지않도록 배려한 안전의 대명사 볼보 다운 디자인이네요 ^^
디자인 뿐만 아니라 안전 사양에 있어서도 안전의 대명사 볼보의 명성을 확인할수 있는데요 전 모델에 시티세이프티 기본 장착은 물론 T5 프리미엄 모델에는 세계 최초로 개발된 보행자 추돌 방지 시스템까지 적용이 되어 있습니다.
거기에 프리미엄 컴팩트 세단에 걸맞는 편의사양까지 대거 적용되었는데요. 이중에서 0-200km/h까지 페달을 전혀 사용하지 않아도 운행이 가능한 어답티브 크루즈 컨트롤은 특히 마음에 드는 부분입니다.(그랜저 HG 시승때 사용해보고 상당히 만족했거든요 ^^)

작년한해 볼보코리아가 주력모델인 S60 없이 고군분투하는 모습을 보였는데 이번 All-New Volvo S60의 출시로 인해 얼마나 약진할지가 기대됩니다. 이번에 출시된 All-New Volvo S60은 T5/T5 프리미엄/D5 의 세가지 라인업으로 출시되며, 가격은 4,990만원 ~ 5,790만원 입니다.

 

쌍용의 사활을 건 신차. 코란도C 가 드디어 정식으로 공개됐습니다.
'KORean cAN DO' 한국인은 할수있다 라는 의미의 이름으로 많은 사랑을 받았던 코란도의 이름을 그대로 이어받은 코란도C.
그러고보면 코란도C 가 나오기 까지 많은 우여곡절이 있었네요. 구많은 역겅을 딛고 출시한 코란도C는 과연 쌍용 기사회상의 발판이 될수 있을지 기대가 됩니다.

아래는 쌍용 홈페이지에서 제공된 가격표 입니다..

금일 오전 에드워드 권의 더 스파이스 레스토랑에서 열린 2011년형 뉴 링컨MKX의 런칭기념 포토세션 현장에 다녀왔습니다.



마이링컨터치를 비롯한 각종 첨단 옵션으로 럭셔리에 스마트를 더해 올해 초 북미 디트로이트 모터쇼에서 화려하게 등장한 SUV 2011년형 뉴 링컨MKX는 가속 반응, 향상된 핸들링과 브레이크 성능 개선 등을 통해 운전자와 도로간 더욱 긴밀한 느낌을 제공해 주며, 최고 출력 309마력, 최고 토크 38.7kgžm를 내뿜는 신형 3.7 Ti-VCT V6엔진이 탑재되어 동급 최고의 주행성능을 자랑합니다.

2011년형 뉴 링컨 MKX의 특징은 보다 스마트하고, 안전하고, 편리한 주행을 위해 자동차 업계 최초로 손쉬운 터치 조작과 음성명령 인식이 가능한 ‘마이링컨 터치 드라이버 커넥트 기술(MyLincoln Touch™ driver connect technology)’의 채택인데요.

마이링컨 터치 드라이버 커넥트 기술은 엔터테인먼트, 전화, 내비게이션과 실내 온도조절 등 고객 맞춤형 정보와 차량환경 설정을 다이얼이나 조그스틱이 아닌 손 끝의 터치만으로 손쉽게 작동할 수 있습니다.
센터스택 상단에 위치한 8인치 LCD 터치 스크린을 통해 이러한 기능을 조절할 수 있으며, 운전자의 취향에 따라 스크린 메뉴와 엠비언트 라이팅을 선택할 수 있습니다.  

 

2011년 뉴 링컨MKX의 전자 마감 패널(Electronic Finish Panel)은 터치 기능이 작동되면 황색 조명이, 시동을 끄면 시그니처 링컨 화이트 조명이 나타납니다. 센터 스택 중앙에 위치한 볼륨과 팬을 터치 슬라이더를 따라 손가락으로 터치하면 화이트 조명과 함께 오디오 볼륨과 온도 조절이 가능하며, 이 기능은 오직 링컨에서만 찾아볼 수 있습니다.

 

8인치 LCD 터치 스크린과 함께, 계기판 양면의 4.2인치 LCD 스크린으로도 멀티미디어 정보를 확인할 수 있으며 핸들 좌우에 전통적인 차량 버튼이 아닌 핸드폰과 MP3 플레이어에서 쉽게 찾아볼 수 있는 5방향 버튼으로 핸들에서 손을 뗄 필요 없이 바로 작동할 수 있어, 운전자는 오로지 운전에만 집중할수있도록 배려했습니다.

또한 사이드미러에 기본 장착되어있는 사각지대 보조미러와 3단계 줌이 가능한 후방카메라를 통해 후방시야를 좀더 쉽게 확보할수 있도록 했네요.

사실 그동안 링컨이라는 메이커에 별 관심이 없었는데, 오늘 MKX를 보고나니 지난번 CTS를 처음 접해보고 캐딜락이라는 브랜드에 대한 인식을 바뀌었던때와 같은 느낌을 받았습니다.
아직까지 국내에서는 미국 브랜드에 대한 인식이 그다지 좋은편은 아니지만, 어느순간 인식이 바뀔거라는 생각이 드는군요. ^^

2011년 뉴 링컨MKX 주요 제원

 

구분	항목		제원
크기 및 중량	전	장(mm)	4,755
		폭(mm)	1,925
		고(mm)	1,750
	휠 베이스(mm)		2,825
	승차정원(명)		5
	공차중량(kg)		2,070
엔진 및 성능	형식		3.7L Ti-VCT V6
	배기량(cc)		3,726
	최대출력(ps/rpm)		309/6,500
	최대토크(kg·m/rpm)		38.7/4,000
	연료탱크용량(ℓ)		72.7
표준연비(km/L)			8.3
CO2(g/km)			284
트랜스미션	형식		6단 자동
	구동방식		AWD
섀시	서스펜션	전륜	독립식 맥퍼슨 스트럿
		후륜	독립식 4링크
	브레이크	전륜	디스크
		후륜	디스크
	타이어		P245/50R20
가격 (부가세 포함)			5,900만 원

지난 4일에 런칭한 캐딜락의 풀사이즈 럭셔리 SUV 에스컬레이드 플레티넘 에디션을 좀더 생생하게 볼수 있도록 프리뷰 영상을 만들어 봤습니다.
여러 차량들을 타보면서 느끼는거지만 역시 차는 크고 튼튼하고 편한게 최고인듯... (물론 펀카의 관점에서 보면 작고 가볍고 빨라야겠죠? ^^;;;)

2011 로터스 에보라 사양 및 제원표

자동차 매니아 라면 기아자동차를 통해 국내에 들어왔던 로터스의 엘란 이란 모델을 알고 계실텐데요. 로터스에서 2013년에 출시할 새로워진 엘란의 컨셉모델을 선보였습니다.



언뜻보면 혼다의 CR-Z 와도 닮아있는 신형 엘란은 미드엔진 뒷바퀴 굴림 형식으로 차체의 무게는 1,295kg 에 불과하며. 최고 444마력/465Nm 의 4리터 V6엔진과 7단 DCT 미션을 적용해 0-100km/h 3.5초, 최고속 310km/h의 퍼포먼스를 보여준다고 합니다.


신형 엘란은 2013년 가을부터 판매할 예정이며 가격은 75,000유로(약 1억 1,550만원)부터 시작될 예정이라고 합니다.

루프를 닫았을때는 스타일리쉬한 쿠페로, 오픈했을때는 컨버터블의 자유로움을 느낄수 있는 2 in 1 컨셉의 모델로 한층 다이나믹해진 디자인과 첨단 안전시스템으로 무장한 볼보의 New Volvo C70이 국내에 새로운 모습을 선보였습니다.

New Volvo C70은 전통적 볼보의 라인을 기본으로 기존보다 강조된 라인과 XC60부터 적용된 볼보의 새로운 패밀리룩을 적용해 더욱 다이나믹하고 스포티한 모습을 나타냈습니다.


인테리어는 알루미늄으로 형성된 센터스텍과 함께 스포츠 핸들을 탑재해 다이나믹한 이미지를 풍기며 시트 색상이 아이보리인 경우 센터스텍이 100% 우드 재질로 구성되 스칸디나비안 럭셔리의 느낌을 한층 살렸습니다.

2 in 1 컨셉을 완성시키는 3피스 하드탑은 루프를 닫았을때는 스타일리쉬한 쿠페로, 탑을 열었을때는 자유로운 느낌의 컨버터블로 색다른 느낌을 주었으며, 컨버터블에 최적화된 측면보호시스템(SIPS)와 세계 최초로 사고시 도어에서 수직으로 팽창하여 머리까지 보호하는 커튼식 에어백(IC)를 기본으로 장착하고 전복시 강철빔이 솟구쳐 탑승객을 보호하는 전복방지시스템(ROPS-Roll Over Protection System) 까지 탑재해 컨버터블에서도 안전의 대명사 볼보의 이름에 걸맞는 모습을 보여주고 있습니다.

230마력의 2,521cc 5기통 저압터보(T5)엔진 적용으로 파워풀한 드라이빙 퍼포먼스를 보여주는 New Volvo C70의 가격은 69,900,000원 으로 7천만원이 약간 안되는 금액이네요 ^^

아래는 이번 볼보자동차 코리아에서 발표한 New Volvo C70의 제원표 입니다.

	New Volvo C70 T5
승차 정원(명)	4
전장(mm)	4,615
전폭(mm)	1,835
전고(mm)	1,405
엔진	직렬 5기통 저압터보
굴림 방식	FF
배기량(cc)	2,521
최고 출력(hp/rpm)	230/5,000
최대 토크(Kg.m/rpm)	32.6/1,500-5,000
변속기	기어트로닉 자동5단
최고속도(km/h)	235
1~100km/h가속성능(초)	8
연비(km/l)	9.5
판매가격(VAT포함)	\69,900,000

 제원표

엔진명		T5
엔진형식		5기통 가솔린 엔진
구동방식		FF
배기량		2,521 cc
내경		83 mm
스트로크		93.2 mm
최대출력		230 hp @ 5,000rpm
최대토크		320 Nm @ 1,500 - 5,000rpm
사용연료		가솔린
연비	복합	9.4 l/100km
	도심	14 l/100km
	고속	6.7 l/100km
제로백		8초
최고속도		235 km/h
CO2 배출량		219 g/km
연료탱크		62 l
트렁크		200 l
공차중량		1,725 kg
총중량		2,100 kg
높이		1,400 mm
길이		4,582 mm
넓이		1,836 mm
휠베이스		2,640 mm
윤거	전	1,550 mm
	후	1,560 mm
회전반경		5.975 m

※ 위 제원표는 볼보자동차 홈페이지(http://www.volvocars.com/)의 제원표를 번역/편집한 내용입니다.

얼마전 아반떼MD 의 시승회가 있어 시승기들이 쏟아져 나왔었는데요. 전 아직 시승은 못해봤지만 양양 오토캠핑장에서 열린 쏘나타 썸머페스티벌때 전시되어있는 차량을 볼 기회는 있었습니다. 시승의 기회는 언제 주어질지 모르겠지만 일단 전시된 차량을 한번 살펴볼까요?

미니 삼엽충이다, 역시 곤충룩이다 라는 소리를 듣는 디자인은 예상보다는 봐줄만 했습니다. 무난한 디자인이라는 말은 못하겠지만 YF에 어느정도 적응이 되서 그런건지 디자인적으로 큰 불만은 없습니다. 뭐... 일단 디자인에 관한 견해는 주관적인거니까요.

새로 적용된 GDi 1.6리터 엔진과 6단오토 & 6단수동미션(올레!!!)의 매칭은 아직 경험해 보지 못해서 어떤 느낌인지는 모르겠지만, 아반떼HD도 초반가속과 연비는 불만스럽지 않았는데 새로 적용된 1.6 GDi 엔진은 최대 140마력에 17kg.m의 토크, 그리고 16.5km/l(오토 기준)으로 연비로 더 향상됐으니 출력과 연비면에서 불만스러운 소리는 나오지 않을듯 하군요.

215-45-17 사이즈의 타이어를 보니 전시되어있는 모델은 최고등급인것 같군요. 알루미늄 휠 임에도 불구하고 굳이 휠캡이 들어간건 좀 의아합니다. 
최근 들어서 스틸휠 이외에는 순정휠에 휠캡이 들어간건 거의 보질 못했는데 말이죠.
그러고 보니 휀다쪽에도 센서가 하나 보이네요. 아마도 이번에 적용된 주차보조시스템 때문에 저 위치에도 센서가 달린듯 하네요.

높은 원가에도 불구하고 후륜 멀티링크를 적용해 오던 아반떼가(XD는 전륜 더블위시본까지 적용됐죠) MD에서는 토션빔으로 바뀌었군요. 승차감에 있어서는 멀링크를 사용할때보다 손해를 보겠지만, 토션빔이 적용된 라프의 승차감이 나쁘지 않았던걸 보면 셋팅기술이 좋아져 승차감이 크게 떨어질것 같지는 않네요.
여기서 절감한 원가를 다른곳에 2/3라도 투자했다면 소비자 입장에서는 오히려 득이 되지 않을까 합니다.
그리고... 부품가격에서도 확 차이가 나니 유지보수면에서는 긍정적으로 바뀌었다고 봐줘야 하나요? 

실내로 들어오면... 이미 판매까지 되고있는터라 많은분들이 보셨겠지만 HD와는 다른 세대의 모델이라는게 확실하게 느껴지는군요. 
이전 모델까지는 그냥 플라스틱으로 발라놨었는데 이렇게 재질과 색상의 변화를 주니 확연히 달라보입니다.

특히 센터페시아쪽은 상당히 세련되게 변했는데요. 어딘지 모르게 젠쿱의 냄새도 살짝 나는군요 ^^
공조장치 조작부 좌측 하단에 보이는 핸들모양의 버튼은 아마도 주차보조시스템을 작동시키는 버튼인것 같은데... 시승의 기회가 생기면 한번 체험해 보고 싶군요. 하지만 풀옵션을 시승해볼 기회가 생길지는.......

센터페시아 상단의 모니터는 제원상의 7인치보다 시원하게 커보이는게 좋군요. 하지만 좌우에 위치한 버튼은 차라리 서로 위치를 바꿨으면 좋았을 뻔 했습니다. 아무래도 핸들리모콘에서도 조작이 가능한 오디오 버튼 보다는 네비게이션 버튼이 더 사용빈도가 잦을테니 말이죠.

아반떼 MD의 계기판은 HD의 눈부신 퍼런빛을 내뿜던 계기판과는 달리 눈의 피로를 줄이고, 시인성을 높였다고 하는데요.
시동을 걸어볼수가 없어서 확인은 못했습니다 ㅜㅡ. 이것도 언젠가 시승을 통해 확인할 기회가 생기겠죠 ^^

쏘나타에도 올해에 들어 적용된 액티브 에코가 아반떼에도 적용이 되는군요. 연비운행을 하고싶어도 성격이 급해서 매번 실패하는 분들에게는 크나큰 도움이 되겠습니다 ^^

속도감응형 MDPS... 현대/기아의 MDPS는 그동안 문제가 좀 있는 시스템이었는데 2011년형 쏘나타에서 개선된걸 봤을때는 아반떼 역시 문제가 개선된 MDPS가 적용되어 있겠죠?

하지만 스티어링휠에 여전히 현대에 불만인건 HD에도 S16 ELEGANCE SPECIAL 트림에만 적용됐던 수동식 텔레스코픽이 이번에도 역시 최상위 트림인 TOP에만 적용되네요.... 사이드 & 커튼 에어백, 운전석/동승석 에어백, 액티브 헤드레스트, 후방 주차보조 시스템, 급제동 경보 시스템(ESS), EBD-ABS & 리어 디스크 브레이크 등의 안전옵션을 기본으로 넣은건 정말 칭찬해주고 싶지만 기왕이면 텔레스코픽도 기본으로 넣어줬으면 더 칭찬받지 않았을까 합니다.

시트는... 뭐랄까요 HD가 안락함을 중점으로 한 시트였다면 MD의 시트는 안락함과 견지력을 함께 추구한 시트랄까요? 차 = 이동수단 으로만 사용하는 분들에겐 HD쪽이 더 좋을지도 모르겠지만 드라이빙의 재미까지 원하시는 분들에게는 MD쪽을 더 좋아하실겁니다.

2열쪽은 시트의 착좌감 보다는 30mm 늘어난 실내공간 덕에 좀더 여유가 생겼다는게 더욱 크게 느껴지는군요.

게다가 비록 프리미어 이상급에만 적용되지만 2열 히팅시트의 적용 역시 2열에 탑승해야 할 사람들에게는 반가운 일이 아닐수 없습니다.

센터페시아 양 사이드에 위치한 포켓은 공간활용성을 조금이라도 더 늘려보려는 노력이 보입니다.
기어봉 앞의 수납공간도 좀더 넉넉해지고, 커버까지 생겼습니다. 파워아웃렛 하나가 조수석쪽 사이드 포켓으로 이동한것도 꽤나 적절한 배치네요.

콘솔박스 앞쪽에는 2개의 컵홀더와 휴대폰을 넣어둘수 있는 수납공간이 있습니다. 컵홀더의 크기와 갯수도 중요하지만 휴대폰을 놓을만한 공간이 잇다는데 더 큰 점수를 주고 싶군요.

1열 도어포켓에도 역시 컵홀더가 있고, 이쪽에도 포켓이 하나 더 있네요. 적어도 1열에선 물건을 어디다 둬야할지 고민하진 않아도 되겠군요.

2열 역시 도어포켓에 컵홀더가 있습니다. 중형인 쏘나타에도 없는 2열 도어포켓과 컵홀더가 오히려 아반떼에 있다니... 하극상이네요 ㅎㅎㅎ.
2열 암레스트에도 2개의 컵홀더가 있으니 아반떼에는 총 8개의 컵홀더가 있는건가요? 5인승차에 굳이 컵홀더가 8개 까지 필요하냐고 물으신다면 당연히 '예' 라고 말씀드리고 싶군요. 실내 공간을 잡아먹지 않는 선에서 수납공간은 크고 많을수록 더 좋으니까요.


마지막으로 가장 깜짝놀랐던 콘솔박스.... 콘솔박스를 열어보니 불현듯 시빅이 떠오르는군요. 처음 봤을때 그 넓이와 깊이에 깜짝놀랐던 콘솔박스... 그 느낌을 아반떼에서 받게될줄은 몰랐습니다.
가격표에 (넷북 수납 가능) 이라고 되어 있는걸 봐도 그 크기가 어느정도일지 상상이 가시죠?
어쨌거나 실내 수납공간 하나만큼은 준중형을 넘어 중형세단들과 비교해 봐도 뒤지지 않을것 같네요. ^^

마지막 수납공간 트렁크... 넓어졌다고는 하지만 그것보다는 폴딩시트 덕에 활용성이 높아진 것이 더 눈에 띄는군요.

트렁크에서 시트를 폴딩할수 있도록 배려까지... 공간의 마술사 혼다에서 이것저것 많이 배워서 온게 아닐까 하는 생각도 드네요.

그러고 보니 전시되어있는 상태의 MD는(아직 시승은 못해봤으니까요 ^^;;;) 전체적으로 시빅을 따라가려고 한 흔적이 많이 보이는데요. "교과서" 라고 불리는 시빅이니 다른차를 쫒지 말고 계속 시빅을 쫒았으면 하는 바램입니다. ^^;;;

제원
가격표
아반떼MD 를 훑어보고 최하위 트림의 가격을 보고나니 적어도 전시장에서의 상품성은 국내 준중형중 가장 뛰어난듯 하군요.  하지만... 혼자 견적을 내려고 가격표를 들여다보니.... 안전사양을 기본으로하고 VDC도 전 트림에서 선택할수 있다는건 정말 마음에 드는 부분이지만 그 유명한 옵션장난은 여전하군요. 게다가 '안전사양 옵션 선택 시 주문제작 운영' 이라는 문구는 살짝 찝찝함을 남기네요...

세단이라고 보기에도 SUV라고 보기에도 애매한 새로운 장르의 BMW 그란투리스모가 드디어 국내에 런칭했습니다.
그란투리스모는 다른말로 그랜드투어러 즉 투어링카 를 의미하고 있는데요. 그럼에도 굳이 새로운 장르라고 이야기 하는 이유는 이전에 BMW 에서 X 패밀리를 내놓으면서 SUV 가 아닌 SAC 라는 장르로 불려지길 원했듯이 이번 그란투리스모 역시 PAS(프로그레시브 액티비티 세단)라는 장르로 불려지길 원하기 때문이죠. 그래도 불러달라고 붙인 이름인데 안불러주면 섭섭하지 않겠어요? ㅎㅎㅎ

지난번 스파이샷에 이어 정식 런칭으로 만난 그란투리스모는 X6를 세단형으로 줄여놓은듯한 디자인이 인상적이었는데요. 아마도 어느곳에서나 존재감 있는 디자인을 가진 X6의 모습을 이어받아 그란투리스모 역시 존재감이 있어보이기 때문이었을까요?

이번에 출시한 그란투리스모는 2가지 모델이 판매될 예정인데요. 상위모델인 '그란투리스모 익스클루시브'가 먼저 선보이고 올 8월경에는 실용적인 사양의 '그란투리스모' 모델이 출시될 예정입니다. 두 모델의 가격은 각각 1억 510만원 과 7,850만원으로 일본에서 판매되고 있는 가격을 생각하면 정말 개념있는 가격이네요.

BMW 그란투리스모에는 기본적으로 8단 스텝트로닉 오토미션과 파노라마 선루프, 서라운드뷰, iDrive(12GB 하드 내장), 한글 네비게이션, 헤드업 디스플레이, 다이나믹 드라이브 가 적용되며 이피션트다이나믹스와 7시리즈에서 선보인 기술들이 적용되었습니다.
아직 시승을 해보지는 못했지만 7시리즈 기반의 편안함과 넉넉한 실내공간과 트렁크공간, 존재감 있는 디자인, 개념있는 가격 등을 생각한다면 소비자들에게 많은 인기를 얻을듯 하군요.

BMW 그란 투리스모 제원표

메르세데스-벤츠 코리아㈜(www.mercedes-benz.co.kr, 대표이사 하랄트 베렌트)는 메르세데스-벤츠의 최신 직분사 가솔린 엔진 `CGI`를 장착한 The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY와 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE를 출시한다.

 

이번에 새롭게 선보이는 The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY와 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE는 최신 직분사 가솔린 엔진 `CGI`에 혁신적인 친환경 컨셉인 `블루이피션시(BlueEFFICIENCY)`의 진보된 기술력이 접목되어 탁월한 연료 효율성과 환경친화성은 물론 뛰어난 승차감과 주행 성능을 제공하는 것이 가장 큰 특징이다.

 

The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY와 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE에는 메르세데스-벤츠의 신형 CGI엔진이 탑재되어 있다. CGI엔진은 가변식 밸브 타이밍과 터보 차저로 최적화된 1.8리터 직분사 가솔린 4기통 엔진으로서 최고 출력 184마력과 최대 토크 27.5km.g의 뛰어난 주행 성능은 물론 탁월한 연비를 자랑하며 CO₂배출량도 현저하게 감소시켰다. 또, CGI엔진의 직분사 가솔린 시스템은 완전 연소에 가까운 연소 방식으로 연료를 보다 효율적으로 사용하게 하고 최적의 가변 밸브 타이밍, 가벼워진 차체중량, 내부마찰 감소 등으로 연료 소비 감소에도 탁월한 효과를 제공한다.

 

<The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY>

메르세데스-벤츠의 프리미엄 컴팩트 세단 C-Class의 CGI모델은 The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY 와 The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE 2개 모델로 선보인다. The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE에는 17인치 알로이 휠과 파노라마 선루프 등이 장착되어 한층 더 개성있는 외관을 선사하며, 한국형 내비게이션과 커맨드(COMAND APS) 시스템이 기본 적용되었다.

 

The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY와 The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE는 배기량 1,796cc, 직렬 4기통 신형 CGI 엔진에 자동 5단 변속기를 장착했고, 최고 출력 184마력(5,250rpm), 최대 토크 27.5kg·m(1,800-4,600rpm)의 성능을 발휘한다. 또한 최고 안전 속도 232km/h, 정지 상태에서 100km/h를 8.2초에 주파하며, 연료 소비는 11.9km/ℓ이며, CO₂ 배출량은 197g/km에 불과하다. 가격은 The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY가 4천 6백 9십 만원(부가세 포함)이며, The new C 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE는 5천 3백 5십 만원(부가세포함) 이다.

 

<The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE>

이번에 국내에 선보이는 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE는 디자인, 주행 성능, 안전성, 친환경성의 완벽한 조화로 메르세데스-벤츠의 핵심 가치를 실현하는 The new E-Class의 라인업을 완성하는 모델이다.

 

The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE는 배기량 1,796cc, 직렬 4기통 신형 CGI 엔진에 자동 5단 변속기를 장착했고, 최고 출력 184마력(5,250rpm), 최대 토크 27.5kg·m(1,800-4,600rpm)의 성능을 발휘한다. 또한 최고 안전 속도 230km/h, 정지 상태에서 100km/h까지 8.2초에 주파하며, 연료 소비는 10.8km/ℓ이며, CO₂ 배출량은 217g/km에 불과하다. 가격은 6천 5백 5십 만원(부가세포함) 이다.

 

메르세데스-벤츠 코리아 하랄트 베렌트 대표이사는 CGI 모델 출시와 관련하여 “메르세데스-벤츠의 진보적인 기술의 총체인 CGI 모델을 국내에 선보이게 되어 매우 기쁘다”며, “앞으로 국내 고객들이 메르세데스-벤츠 CGI 엔진의 친환경성과 뛰어난 주행 성능을 직접 경험할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.

 

메르세데스-벤츠의 BlueEFFICIENCY에 대하여

BlueEFFICIENCY는 공기 저항의 최소화 및 엔진 동력의 절약 등을 통해 연비는 향상시키고 배기가스 배출은 최소화하는 메르세데스-벤츠의 혁신적인 친환경 기술로 에어로다이나믹(풍동)을 시작으로 에코 스티어링, 중량 저감, 친환경 엔진 개발 등 차량 각 제반 분야에서의 가능한 모든 기술을 동원해 효율성을 높이는 것을 뜻한다. 메르세데스-벤츠는 Green(그린)과 Clean(클린)이라는 친환경 추구의 사명 아래 전체 세그먼트에서 BlueEFFICIENCY 개념이 집약된 다양한 모델을 선보이고 있다.

 

CGI 모델 주요 제원