이번에 시승해본 차량은 캐딜락의 초대형 프리미엄 SUV 에스컬레이드 플래티넘 에디션 입니다. 사실 에스컬레이드는 차량의 진가 보다는 연비로 더 유명한 모델인데 이번 시승을 통해서 연비에 대한 오해도 약간은 떨칠수 있었고, 에스컬레이드의 매력까지 느껴버렸네요 ㅎㅎㅎ

폭풍간지의 에스컬레이드, 그중에서도 플래티넘에디션의 위엄은... 플래티넘 에디션 위쪽에 붙어있는 플렉스퓨얼 이라는 엠블럼은 이 차량이 가솔린과 에탄올 모두 주입이 가능하다는 의미인데요. 밑에 조그맣게 쓰여있는 E85 에탄올 은 에탄올 85%에 가솔린15% 를 섞은 에탄올을 의미하고 있습니다.

우선 에스컬레이를 처음봤을떄는 누구나 느끼는 그 감정.... 정말 크고 존재감 있다 라는 느낌이 드는데요. 어찌보면 투박할정도로 단순해보이는 디자인이지만 알수없는 기품이 느껴지기도 합니다. 특히 이 22인치 크롬휠은 간지의 완성을... ( --)

그리고 차량이 큰 만큼 사이드미러 역시 엄청나게 큽니다. '큰차는 운전이 어렵다' 라는 개념은 주로 시야확보가 어려워져서 생기는건데, 일단 후방시야는 이 거대한 사이드미러 덕분에 사각을 찾아보기 힘들고, 전방시야 역시 의외로 확 트여있어 사각으로 인해 생기는 운전의 어려움은 없었습니다. 더군다나 넉넉한 휠하우스 공간으로 조타각이 커서 회전반경도 좁아 U턴할때도 아무런 불편이 없구요. 하지만... 커다란 덩치에 의해 오는 골목길과 주차공간의 압박은 어쩔수가 없더군요 ^^;;;

그에비해 트렁크 공간은 '왜이래? 이 덩치에 7인승이면 소라도 한마리 들어가야하는거 아냐?' 할정도로 작아보입니다. 네 물론 크기에 비해 넉넉한 공간은 아니지만 화물보다는 승객이 앉을 공간을 확보하는게 에스컬레이드의 컨셉에 더욱 맞으니까요 ㅎㅎㅎ

게다가 3열의 시트는 이렇게 따로 탈착이 가능해서 필요한 경우에는 엄청난 공간을 마련할수 있답니다.

2열까지 이렇게 앞으로 제쳐놓고 나면 승합차 부럽지 않은 화물공간이 -_-;;;;;

외부는 대충 다 구경했고 슬슬 실내로 들어가려고 문을 여는 순간.... 응? "어서오세요~" 하는듯이 계단이 쑥~ 튀어나옵니다. 덕분에 차체가 높아도 오히려 승용차보다 훨씬 승차가 쉬웠습니다.

운전석에 앉아보니 핸들 우측에 와이퍼조절을 하기에 그다지 적합해 보이지 않는 레버가 하나 보입니다. 바로 기어변속 레버인데요. 칼럽식 기어는 국내에서는 흔히 보기 힘든 방식이지만(트라제와 카렌스가 이런방식이었죠?) 1열 중앙에 기어봉이 사라져서 공간적으로는 더욱 합리적인 방식입니다. 흔히 보기 힘든 방식이다보니 조작이 손에 익지 않아서 약간 어색하긴 한데요. +/- 변속 버튼까지 달려있어서 수동으로 변속을 할때는 살짝 오토바이를 타는듯한 느낌도 들어 재미있네요 ㅎㅎㅎ

에스컬레이드의 센터 콘솔을 덮고있는 암레스트는.... 운전석과 조수석에서 동시에 팔을 올려놔도 간섭이 없을정도로 넓직합니다. 오히려 공간이 남아서 중앙은 수납공간으로 만들어놓기까지 했네요. 가족여행때는 아이들이 썬루프를 통해 고개를 내밀수 있는 발판으로 사용될지도...(주행중엔 못하게 말리세요 -_-)

이 암레스트 로 덮여있는 센터콘솔은 더욱 경악스러운데요. 엔트리도 아니고 중급 DSLR인 K-7 과 7D 를 함께넣어도 공간이 남을정도로 엄청난 공간을 보여줍니다. 물론 운전석에서 글로브박스까지 손을 뻗기도 힘든 넓이이긴 하지만 이것때문에라도 글로브박스는 거의 사용할 일이 없을듯...

그리고 또하나의 놀라운 기능... 센터콘솔 앞쪽의 컵홀더는 히팅과 쿨링이 가능합니다. 히팅이나 쿨링이라고 해봤자 살짝 미지근하고 살짝 시원해지는 정도겠지 싶어 컵홀더 안에 손을 넣고 시험해 봤는데 생각외로 온도차가 꽤 나네요. 차가운 한약 팩을 5분정도 넣어두니 따뜻해 질 정도로 말이죠 -ㅅ-;;;;

1열의 탐험은 이정도로 끝내고 이번엔 2열로 들어가 보겠습니다. 에스컬레이드의 2열은 마치 벤처럼 중앙을 통로로 비워놓고 2개의 시트가 따로 놓여있습니다. 승차 인원을 손해보긴 하지만 이렇게 해놓으니 옆사람과의 간섭도 없고 3열로 드나들기도 쉽네요.

하지만... 여러명이 타지 않는이상 2열은 거의 이런 형태로 있지 않을까 싶은데요.

2열을 폴딩해 놓으면 3열에서는 이렇게 리무진 간지를 보여주니까요. 운전석도 편하긴 했는데 이정도면 쇼퍼드리븐이 더 어울리지 않을까요?

사실 에스컬레이드의 덩치와 실내 옵션만을 보면 달리는것과는 별 상관이 없어보이는데요. 하지만 에스컬레이드의 심장인 6.2L V8 직분사엔진은 최고출력 403마력 / 최대토크 56.7kg.m 의 폭발적인 성능을 보여주고 있습니다. 게다가 CTS-V 를 비롯해 페라리 599피오라노, 아우디 R8 등 슈퍼카에만 적용되는 MRC(마그네틱 라이드 컨트롤)까지 적용되어있어 "난 못달리는게 아니야 안달리는거지" 라고 말하는듯 합니다. -_-

음.... 여기까지는 에스컬레이드의 매력적인 부분만을 보게 됐는데, 그럼 모두가 궁금해하는 연비에 대한 이야기를 해볼까요?
에스컬레이드의 공인연비는 무려 5.9km/L!!! 실제 연비는 2.x km 라는 소문이 있는데요. 어느정도는 진실이지만 상황에 따라서는 10km/l 이상의 연비를 뽑아낼수도 있습니다. 이건 제가 직접 영동대교 - 시흥 까지의 연비측정을 통해 확인을 해 본 사항이거든요.
물론 무거운 중량 덕분에 시내만 돌아다닌다면 소문의 그 연비를 조우할수 있겠지만, 정속주행시에는 큰 힘을 필요로 하지 않을때는 4개의 실린더만 운용하는 AFM(액티브 퓨얼 매니지먼트)기술의 적용과 타력주행의 영향으로 의외로 연비가 잘 나오는 편입니다.
하지만... 단지 허세때문에 에스컬레이드를 구매한 사람이 아니라면 연비에 대한 부분은 어느정도 감수하면서 운행을 할겁니다.
에스컬레이드 정도면 '기름값' 라는 단어보다는 '품위 유지비' 라는 단어가 더 어울릴테니까요. ㅎㅎㅎ

 

캐딜락 에스컬레이드 플래티넘 에디션 제원

캐딜락 에스컬레이드 플래티넘 에디션

분류

내용

엔진

엔진타입

6.2L Vortec VVT V8

배기량 (cc)

6,162

최고 출력 (hp/rpm)

403 / 5,700

최대 토크 (kg·m/rpm)

57.6 / 4,400

파워트레인

구동 방식

상시 4륜구동 (AWD)

변속기

하이드라매틱 자동 6

스티어링

랙 앤 피니언

브레이크

벤틸레이티드 디스크

서스펜션 (/)

독립식 코일오버 / 5-링크, 리얼타임 댐핑

22" x 9" (55.9cm x 22.9cm)

타이어

285/45R22

디멘션

전장 (mm)

5,140

전폭 (mm)

2,010

전고 (mm)

1,925

휠베이스 (mm)

2,946

트레드 (mm)

1,732 / 1,702

공차 중량 (kg)

2,610

트렁크 부피 (ℓ)

479 (3열 시트 뒤) / 1,708 (3열 시트 제거시)

연료 탱크 부피 (ℓ)

98

기타

탑승 인원 ()

7

공인 연비 (km/ℓ)

5.9 (5등급)

CO2 배출량 (g/km)

397



  1. Favicon of http://kim5353.blog.me BlogIcon 쏘타람다 2011.01.18 19:18

    푸하하 품위유지비 적절한 표현입니다. ^^

  2. Favicon of https://babybook.tistory.com BlogIcon 洞帆 2011.01.18 19:33 신고

    연비!짱!이네요~ ㅎㅎ

    • Favicon of https://pollar.tistory.com BlogIcon 후돌이 2011.01.18 22:00 신고

      몸에 사리좀 쌓으면서 타고다니면 나름 괜찮아요 ㅎㅎㅎ

  3. 그냥 2011.01.19 06:55

    마지막 펼치기 흑형의 이야기 공감합니다..

    아메리칸 쵸퍼에 나오는 성공한 연예인이나 운동선수들이 하나씩은 가지고 있고 개조한다는 그 모델...

지난 4일에 런칭한 캐딜락의 풀사이즈 럭셔리 SUV 에스컬레이드 플레티넘 에디션을 좀더 생생하게 볼수 있도록 프리뷰 영상을 만들어 봤습니다.
여러 차량들을 타보면서 느끼는거지만 역시 차는 크고 튼튼하고 편한게 최고인듯... (물론 펀카의 관점에서 보면 작고 가볍고 빨라야겠죠? ^^;;;)




고화질



※ 제원 및 가격


캐딜락 에스컬레이드 플래티넘 에디션

분류

내용

엔진

엔진타입

6.2L Vortec VVT V8

배기량 (cc)

6,162

최고 출력 (hp/rpm)

403 / 5,700

최대 토크 (kg·m/rpm)

57.6 / 4,400

파워트레인

구동 방식

상시 4륜구동 (AWD)

변속기

하이드라매틱 자동 6

스티어링

랙 앤 피니언

브레이크

벤틸레이티드 디스크

서스펜션 (/)

독립식 코일오버 / 5-링크, 리얼타임 댐핑

22" x 9" (55.9cm x 22.9cm)

타이어

285/45R22

디멘션

전장 (mm)

5,140

전폭 (mm)

2,010

전고 (mm)

1,925

휠베이스 (mm)

2,946

트레드 (mm)

1,732 / 1,702

공차 중량 (kg)

2,610

트렁크 부피 (ℓ)

479 (3열 시트 뒤) / 1,708 (3열 시트 제거시)

연료 탱크 부피 (ℓ)

98

기타

탑승 인원 ()

7

공인 연비 (km/ℓ)

5.9 (5등급)

CO2 배출량 (g/km)

397


가격 : 129,000,000원 (부가세 포함)
  1. 굿굿 2010.11.08 23:24

    배경음이 잔잔하니 에스컬레이드랑 잘 어울리네요 ^^

GM코리아는 오늘 오전 한강 마리나 제페에서 도로위의 황제, 도로위의 탱크 로 불리우는 캐딜락의 풀사이즈 럭셔리 SUV 에스컬레이드 플레티넘 에디션을 런칭했습니다.
이번 런칭행사에는 롯데 자이언츠의 홍성흔 선수가 모델로 등장했는데요. 에스컬레이드의 위풍당당한 스타일과 홍성흔선수의 파이팅 넘치는 모습이 묘하게 잘 어울려 오히려 전문 모델들보다 매칭이 잘됐던것 같습니다.



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J.D.파워가 실시한 2010 신차품질조사(Initial Quality Study, IQS)’에서 캐딜락 에스컬레이드(Escalade) CTS 프리미엄 대형 SUV/크로스오버 부문 프리미엄 엔트리 차량 부문에서 각각 1위와 3위를 차지하며 뛰어난 품질력을 다시 한번 인정받았다.

특히 캐딜락 풀사이즈 럭셔리 SUV 모델인 에스컬레이드는 이번 조사에서 100대당 불만건수 92건으로 2008 3, 2009 2위에 이어 올해 당당히 프리미엄 대형 SUV/크로스오버 부문 1위를 차지하며, 해를 거듭할수록 진일보하는 기술력을 널리 인정받게 됐다. 캐딜락 베스트셀링 중대형 럭셔리 스포츠 세단인 CTS 77건으로 프리미엄 엔트리 차량 부문에서 3위에 올랐다.

J.D.파워 신차품질조사는 미국에서 판매된 2010년형 신차 82,000대를 대상으로, 구입 90일이 지난 차량의 고객들에게 228 항목에 대한 초기 품질 만족도를 조사한 결과다. 100대당 불만건수를 점수화하며, 점수가 낮을수록 불만건수가 적고 품질만족도가 높음을 의미한다.


캐딜락이 미국 오토퍼시픽(AutoPacific)사가 실시한 ‘2010 차량 만족도 어워드(2010 Vehicle Satisfaction Awards, VSA)’에서 713점을 획득, 프리미엄 브랜드 부문 1위에 선정되었다. 이로써 캐딜락은 2008년, 2009년에 이어 3년 연속 최고 프리미엄 브랜드로 선정되는 영광을 안았다.
또한, 캐딜락의 풀사이즈 럭셔리 SUV 모델인 에스컬레이드(Escalade)는 ‘럭셔리 SUV’ 부문 1위에 올랐다.

이제 캐딜락이 예전의 명성을 점점 되찾아가는것 같군요. 최고의 럭셔리 SUV로 뽑힌 에스컬레이드는 정말 개인적으로 한번쯤 꼭 타보고 싶은 모델이기도 합니다. (뒷좌석에요 -_-)

※올해로 14회째를 맞이한 ‘차량 만족도 어워드’는 美 자동차 마케팅 리서치 및 제품 컨설팅 회사인 오토퍼시픽사가 매년 실제 차량 소유자들을 대상으로 48개 항목에 걸쳐 1000점 만점으로 차량에 대한 만족도를 평가한다. 이번 조사는 올해 1월부터 3월까지 미국 내 2010년형 신차 소유자들을 대상으로 실시되었다.


상하이 GM의 캐딜락 부스를 둘러보니 2개의 엔진을 볼수 있도록 전시를 해 놓았더군요.
V6 3.0 VVT 직분사 엔진이야 CTS 에 들어가는걸 익히 보아왔지만 V8 6.0 VVT 라니... 에스컬레이드에 들어가는 엔진은 6.2리터 엔진으로 알고있는데 이녀석은 어디에 들어갈까요? 바로 에스컬레이드 하이브리드 모델 입니다. 에스컬레이드에 하이브리드가 적용된다는것도 놀랍지만, 기존 배기량에서 별 차이가 없다는것도 참 놀랍긴 하네요. 역시 프리미엄이라는 수식어가 붙으려먼 이정도 품위는 유지해 줘야하는듯....



캐딜락의 풀사이즈 럭셔리 세단 DTS가 미국 JD파워 2010 내구품질조사에서 76점을 받아 전 차종을 통틀어 가장 높은 점수를 기록하고, 가장 품질이 우수한 대형 프리미엄 차량에 선정됐습니다.
또한 CTS, STS, 에스컬레이드 역시 각각 엔트리 프리미엄, 중형 프리미엄 및 대형 프리미엄 다목적 차량 부문에서 상위 3개 모델에 포함됐다고 하네요.

JD파워의 내구 품질조사는 출고후 3년이 지난 차량을 대상으로 198개 항목에 대해 차량 100대당 불만건수를 점수화 한 것으로, 점수가 낮을수록 불만이 적고 품질이 우수한 차량임을 의미합니다. 이번 조사의 전체 평균점은 155점이며 2007년식 차량을 소유한 5만 2천여명을 대상으로 지난해 10월부터 12월 까지 실시됐습니다.


캐딜락 DTS

캐딜락 풀사이즈 럭셔리 세단 DTS 캐딜락 브랜드의 럭셔리함을 최대한으로 강조한 모델로, 드라마틱한 디자인에 최첨단 기술과 최고급 사양으로 대형 세단에 대한 캐딜락 전통의 현대적인 표현이라는 평을 듣고 있습니다. 특히 미국 오바마 대통령의 차인 캐딜락 DTS 바탕으로 제작되었다는 사실이 알려지면서 럭셔리카의 정수 꼽히고 있습니다.

현재 국내에서 판매되는 DTS는 최고급 모델인 DTS 4.6 플래티넘 에디션이 9 7백만 원에 판매되고 있으며, 최고출력 291마력(5,600rpm) 최대토크 39.8kg.m(4,500rpm) 자랑하는 노스스타 4.6L V8 엔진을 탑재했습니다. 또한, 마그네틱 라이드 컨트롤, 퍼포먼스 알고리즘 쉬프팅과 어댑티브 크루즈 컨트롤 등의 첨단기술이 기본으로 적용되어 있습니다.

  1. Desac 2010.03.29 16:06

    오바마 미 대통령 전용차가 어떤 설계구조를 갖고 있는지는 밝혀진 바 없으나 캐딜락 DTS처럼 생겼지만 실제로는 에스컬레이드를 바탕으로 했다는 추측이 설득력이 있습니다.
    왜냐하면 세계최고의 방탄차량으로 엄청난 무게를 지탱해야 하는데 모노코크형 구조로는 어렵기 때문이며 실내공간의 확보에도 유리하기 때문입니다.

    • Favicon of http://whodol.pe.kr BlogIcon 후돌이 2010.03.29 21:39

      설계 구조에 대한 내용에 대해서는 한번 찾아봐야겠군요. 특수 제작된 차량이니 만큼 DTS의 양산형과 같을수는 없겠지만 일단 보이는 모습은 DTS이기 때문에 소비자들 입장에서는 믿음이 가는거겠지요 ^^

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